Inyección electrónica multipunto; es el mismo sistema de inyección indirecta simultánea que en el sistema anterior. Para mejorar el control de mezcla se incluye un sistema que reduce los efectos de las aceleraciones transitorias. Al inyectar todos a la vez la mezcla no entra en los cilindros en cada fase de admisión, lo hace tras un lapso de tiempo que favorece la homogeneidad de la mezcla por las turbulencias en el interior del colector. Inyección electrónica multipunto; hay un inyector para cada cilindro en el interior del colector de admisión, situado cerca de la válvula. Carburador; está en el colector de admisión, la mezcla se hace por las variaciones de presión y velocidad de paso del aire, que aspira gasolina de diferentes circuitos.
Hasta la fecha de la norma EURO 1 (1992), en la mayor parte de los motores de gasolina la mezcla con el aire se hacía mediante carburador. “Mientras más exigente sea la norma, mayor será la tecnología involucrada, y menor será el impacto negativo generado por la emisión del vehículo”, camiseta nba houston rockets manifestó Galdames. Los coches que se representan asociados a una tecnología corresponden al año de aplicación de la norma EURO, pero no tiene que incorporar la tecnología desde ese mismo momento. Es la mezcla de quince tipos de crudo procedentes de una región del mar del Norte situada entre Noruega y Reino Unido, pero que pertenece al último. El objetivo es amortiguar las variaciones de posición de la mariposa de gases, lo que facilita el control de la mezcla generando menos gases contaminantes y en consecuencia la protección del catalizador. Aparecen los valores máximos de gases contaminantes autorizados. Se representan los valores máximos de contaminantes permitidos.
El catalizador es operativo cuando alcanza una determinada temperatura, camiseta lakers kobe bryant para que sea efectivo antes se aproxima al motor calentándose rápidamente y comenzando a neutralizar los gases contaminantes poco después del arranque en frío del motor. Con el carburador es posible mantener una buena combustión sin demasiado exceso de los tres contaminantes a RPM mantenidas y sin mover el acelerador. Inyección electrónica directa; se colocan los inyectores dentro de la cámara de combustión de cada cilindro, después de las válvulas de admisión. Ya cerca de las válvulas de admisión los inyectores aportan gasolina inyectando todos a la vez pues el control electrónico los acciona simultáneamente, inyección electrónica indirecta simultánea.
Para disminuir el CO2, más bajo en el diésel por su menor consumo, se recurre a tecnologías en el motor de gasolina que incrementan otros contaminantes, lo que supone utilizar complementos de limpieza similares a los del motor diésel. Emite menos el diésel que el gasolina por la misma razón que el punto anterior. Ya se ha comentado que el motor diésel emite menos HC que el de gasolina, pero se invierte con los NOX ya que el diésel produce bastantes más. Óxidos de nitrógeno NOX. Con la incorporación del turbocompresor en el motor diésel se aumenta el par, la potencia y baja aún más el consumo, pero se incrementan los NOX y las MPC.